环球速讯：济南市自主生产 盾构模式可“自由切换” 首台双模盾构机在地铁6号线始发

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“泉新”号双模盾构机始发现场 济南时报·新黄河客户端记者柴颖颖 摄

时报6月6日讯 6月6日，随着巨大的刀盘缓缓转动，“泉新”号双模盾构机在由中铁上投施工总承包、中铁四局承建的济南轨道交通6号线八工区天泺路站—软件园站盾构区间左线顺利始发。这是双模盾构机在济南地铁建设中的首次应用，它标志着轨道交通6号线盾构施工再次取得技术新突破，工程建设进入盾构施工高效推进阶段。

济南轨道交通集团建投公司6号线项目部现场经理李兆超介绍，6号线天泺路站—软件园站盾构区间长度1092米，设计管片730环，区间最小曲线半径400米。盾构机主要穿越中风化灰岩、局部溶洞地层。

“泉新”号盾构机由济南重工集团有限公司根据盾构区间长距离、高强度、全断面石灰岩地层等独特的地质环境“独家定制”，是济南市自主生产的首台双模盾构机。

记者了解到，这一区间左线根据地质特点和工程需要使用了双模盾构技术，相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和TBM两种模式的“自由切换”。

中铁四局城轨分公司副总级项目经理蒋燕伟说，本次投入使用的这台双模盾构机，当开挖面不能自稳时，采用土压平衡模式，盾构机在带压模式下掘进，出渣装置采用底部螺旋输送机;当开挖面能够自稳时，采用硬岩掘进机模式，盾构机在不带压模式下掘进，出渣采用中心螺旋机。

通过两种模式的切换，适应不同的掘进条件，一是提升了安全性能，二是在全断面岩层中采用TBM模式掘进，较大地提高了掘进效率，综合优势十分明显。

盾构始发前几天，济南地铁6号线党员突击队的队员们吃住在工地，从地上地下之间来回穿梭，紧盯现场构件组装，研究相关技术参数，查找隧道风险隐患，商讨问题解决方案。在党员突击队的“保驾护航”下，济南首台双模盾构机如期实现顺利始发。

截至目前，6号线全线已有29处站点进行土建施工，7座车站封顶，18台次盾构机始发，4个盾构区间双线贯通，2个盾构区间单线贯通，6号线项目建设正在高效快速稳步推进。

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